BEST, Países Bajos, 7 de setiembre del 2013.— Cuatro holandeses inventaron, desarrollaron y patentaron una caja de cambios sin ruedas de engranaje. En comparación con transmisiones tradicionales su revolucionario sistema de rotación controlada (CRS) tiene un diseño simple, no necesita mantenimiento, no requiere lubricantes y ahorra combustible porque carece de fricción entre los engranajes. Por lo tanto es una tecnología sostenible.
Los inventores de la región de Eindhoven esperan que la nueva transmisión cambie la industria del automóvil en una escala mundial. El sistema no tiene ruedas de engranaje, pero utiliza dos discos que son impulsados por una correa fuerte. Con la ayuda de una bomba de aceite hidráulica digital llamada unidades de diapositiva el diámetro de los discos es aumentado y disminuido, causando aceleración y deceleración, proporcionando así un engranaje diferente.
La nueva transmisión puede ser aplicada en coches, pero también en molinos de viento, barcos, motos o todo tipo de máquinas. «Esta innovación encaja perfectamente en una economía verde. Es más sencillo, más compacto y más barato de montar que transmisiones tradicionales. Ahorra energía, ofrece más posibilidades de engranajes y puede ser utilizado en todo tipo de aplicaciones. La técnica es completamente diferente en comparación con la caja de cambios tradicional que data del siglo XIX. Por esto se puede llamar revolucionario,» dicen los diseñadores. Afirman que su sistema no se puede comparar con los sistemas CVT existentes. Para seguir desarrollando sus ideas y técnicas han fundado Parts Services Holland Ltd.
El sistema fue desarrollado originalmente para bicicletas. Los cuatro tuvieron la idea cuando vieron cómo el ciclista Andy Schleck perdió su cadena de la bicicleta durante el momento crucial del Tour de Francia mientras estaba cambiando el engranaje. «Entonces pensamos: pongamos fin a las ruedas del engranaje.» Para las bicicletas, el sistema se denomina Dual Slide Gear. Los dos discos reemplazan todas las ruedas del engranaje usadas normalmente para los engranajes.
Después de desarrollar un prototipo para bicicletas modificaron el sistema para los coches. El primer prototipo para la industria automotriz mide 30 x 22 x 18 centímetros. Es más efectivo cuando es utilizado en coches eléctricos, porque el motor eléctrico puede funcionar a rpm constantes. Vinculando cada rueda a una transmisión independiente se puede ahorrar mucha energía.
Más información: http://www.partsservicesholland.com